梅揭高速全线通车:梅州交通建设走上“快车道”

梅州网  www.meizhou.cn  2018-10-19 15:39   来源: 梅州日报
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分段立项模式开创全省先河,是当时全省通山区高速中难度最大、工期最紧的项目,粤东地区最长公路隧道坐落于此……梅州市境内首条高速公路——梅揭高速2003年12月20日正式通车,成了贯通梅州连接汕潮揭与珠三角的“经济走廊”。

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梅汕高速公路莲花山隧道贯通通山仪式(本报资料图片)

    旧闻今述

     分段立项模式开创全省先河,是当时全省通山区高速中难度最大、工期最紧的项目,粤东地区最长公路隧道坐落于此……梅州市境内首条高速公路——梅揭高速2003年12月20日正式通车,成了贯通梅州连接汕潮揭与珠三角的“经济走廊”。

  开创全省先河 90多公里路分成6次立项

  在梅汕高速梅揭段的建设过程中,有一件事让众多参与者至今仍津津乐道,那便是它分段立项的模式。

  2001年以前,206国道是梅州通往经济发达地区的主干道,但弯多、坡陡、拥挤、路况差,尤其是梅南至北斗段要跨越兵营山尤为困难,难度达二级公路标准且事故高发。梅州市民出趟省城广州得迎着朝阳晨露出发待日暮西山才能到达,兵营山、猴子岽更是让过往司机谈“岽”色变。黄婷婷是梅汕高速上的第一批高速公路售票员,在她去丰顺面试回来的路上就曾看见过车祸,现场的惨烈她现在都忘不了。

  没有便利、快捷的交通基础,势必严重制约一个地区的经济发展。

  要致富,先修路;要想富得快,高速公路带。可建设高速公路需要国家审批,而分段只需要省里审批即可,为了尽快改善山区的交通条件,市委市政府打破常规,采取了分段立项、分段施工的方式以206国道改造的名义将莲花山隧道建设项目向上申报,梅州高速建设来了个“全线总动员”,90多公里的路程被分成了6次立项,此举也开创了全省先河。

  1997年8月28日,梅汕高速公路梅州段第一期工程——“206国道改造丰顺莲花山隧道工程”动工,梅州从此开启了高速公路建设时代。

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梅汕高速跨山越岭(高讯  摄)

  忍受恶劣环境 “摸黑”打通粤东最长公路隧道

  最先动工的清潭至北斗段是梅揭高速建设的一块硬骨头——莲花山隧道是粤东山区最长的公路隧道,隧道全长约2900米,由1851米的直线段和1029米的曲线段组成。

  “贯通长隧道,测量精度至关重要,否则不但影响到工程质量,更会造成极大的浪费。”省路桥建设发展有限公司路达分公司负责人介绍,因进出口直线距离约3千米,最大高差320米,树林茂密,通视条件差,且隧道内空气含尘量较高,给测量工作带来极大的困难,而且业主将该项工程的目标定为创“国优”工程,工程挑战极大。

  施工单位采用了当时最先进的全球卫星定位系统,并引入国内外地下工程施工同行们一直探讨的热门——“新奥法”施工原理指导作业,不仅加快了施工进程,误差也大大降低。“清潭至北斗段(右线)比原计划提前7个月贯通,北斗至清潭段(左线)贯通误差横向仅42mm。”该负责人表示。

  施工面广、工作量大,但工程部技术管理人员一直不超过5个,这是施工单位遇到的又一挑战。“当隧道开挖到1000米以后,隧道内的工作面进一步增加,不仅开挖、支护、初砌同时进行,一些附属工程也在开展,特别是隧道贯通前四五个月,洞内环境十分恶劣,能见度不足40米,空气中充满油烟、废气、粉尘,在这样的条件下,技术管理人员对每一道工序仍一丝不苟。”该负责人回忆,项目部还获得了广东省高速公路建设“提高工程质量,降低工程造价”先进单位称号。

  建设艰巨任务 跨山63公里建桥69座

  贯通莲花山隧道只是“万里长征”第一步,这段路汇集了山区高速公路建设所有的难题,每公里工程量相当于常规高速公路的两倍多。

  一组数据直观反映了项目建设的艰巨:全长90多公里,跨越山地的部分达63公里;全段工程土石方量达2930万方,是一般高速公路工程量的两倍多;整条线路隧道多而长,分别设有双向分离式隧道6组12座;全线桥梁密布,共有特大桥及中大桥69座,小桥涵洞数百座,每公里的桥涵密度全省高速罕见;全线30米以上的挖方高边坡,93米高的西关坳高边坡为广东之最……建设者们迎难而上,攻克了一道道难关,2003年12月20日梅汕高速梅揭段全线贯通,圆了梅州人民的梅深穗全程高速梦。

  “清潭至北斗段通车后,平行的206国道上的车辆几乎都转移到高速公路上去了。”黄婷婷回忆,走高速比国道少了20多公里,更重要的是不用经过猴子岽那段“惊魂路”。

  高速公路网络逐渐延伸也带来了运输方式的创新。清潭至北斗段(右线)贯通当年,市汽车运输总公司组建直通大巴公司,在全市率先投资购买豪华大巴,开通长途直达班车,打破了梅州道路运输的传统方式。

    链接

  1997年3月17日,梅汕高速公路梅州段中外合作建设单位在广州举行了合作签约仪式,业主为香港东南亚(中国)基建有限公司、省路桥建设发展公司、梅州市公路局按5:4:1的投资比例合作组建的广东粤嘉高速公里有限公司,公路建设资金全部由建设者自行解决,公路建好后再实行收费管理以偿还投资。

  梅汕高速公路梅揭段起于梅县扶大,止于揭阳新亨镇,接揭(阳)普(宁)高速。途径梅县梅南、畲江,兴宁径义,丰顺北斗,建设总里程90.05公里。由梅州至梅南段(12公里)、梅南至畲江段(15公里)、畲江至清潭段(13公里)、清潭至北斗段(14公里)、北斗至新亨段(31.25公里)五个路段组成。通车后,梅州至深圳车程缩短至约4小时,梅州至广州车程缩短至约4小时30分钟。

  【燃情故事】

  一盏孤灯一座岗亭一把椅子:“守夜人”保行车安全

  凌晨两点,正是人最困的时候,在漆黑的莲花山隧道口,一座岗亭内透出的微光几乎被黑暗吞没,罗远军和同事还在工作。

  1997年8月,梅汕高速丰顺莲花山隧道工程动工,1999年8月隧道工程贯通,当时高速只开放了单边,梅州往揭阳的方向仍需走国道。为了保障行车安全,一批路政人员被安排在隧道口24小时轮守,罗远军是其中之一。

  他的工作就是劝那些想要逆行的车辆下高速,“白天热、晚上冷”是这份工作的明显特点,不时遭遇言语恐吓是工作的“调剂”。“周围环境荒凉,刚开始值夜班心里还是挺怕的。”罗远军回忆,夜晚路上没有灯,他们仅靠一盏台灯照明。岗亭内空间不大,值夜班困了也是不可能“躺平”休息的,一到刮风下雨的天气岗亭就摇摇欲坠。但为了大家的行车安全,他们必须坚守。

  2003年9月,莲花山隧道左线贯通,“守夜人”也随之“下岗”了。

  【浪花】

  拆3座祖屋,支持高速建设

  2000年前后,梅汕高速梅揭段征地拆迁通知发到了丰顺县建桥镇环西村,征地范围是几十户人家的水田、房屋,甚至是几百年的老祖屋。

  “一些村民想不通,说修路把祖上留下来的东西都修没了,对不起老祖宗,坚持不肯离开老房子。“环西村党支部书记王建华回忆,当时村干部就上门做工作,并动员乡贤亲属帮忙说服,让他们知道建桥修路也是为后代谋福祉。

  “一次不行,就去两次、三次……直到把村民的心结打开。”在村干部的努力下,拆迁工作得到了群众的支持,其中一户村民拆了3座组屋支持高速公路建设。

  还看今朝

 

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兴华高速转水枢纽互通立交,是梅州高速路网发展的缩影(高讯  摄)

  市内成环成网 省际互联互通

  梅汕高速打通了梅州通往潮汕平原的第一条出海通道,梅河高速是梅州通往珠三角的第一条快速通道,长深高速蕉岭广福至梅县城东段是我市第一条出省快速通道……自梅揭高速公路建成通车以来,平均一年就出现一个梅州高速公路建设史上的“第一”,梅州境内的高速公路网络快速延伸,目前通车里程达567公里,以高速公路为主骨架的交通网络逐步形成。

  市县实现“一小时生活圈”

  2015年,随着济广高速平兴段建成通车,我市实现了“县县通高速”。目前,我市境内建成高速公路6条共9段,分别是梅州至揭阳段、梅州至河源段、长深高速蕉岭至梅县段、兴宁至梅县畲江段、梅州西环高速、梅州至大埔段、兴宁到平远段、汕湛高速五华段、兴宁至五华段,梅州市区与各县(市)城区“一小时内”可到达。

  西有梅河高速、汕湛高速五华段对接珠三角,南有梅揭高速对接潮汕平原的出海通道,东有梅龙高速对接“海西区”,北有长深高速蕉岭段、济广高速平兴段对接福建、江西的出省快速通道的路网也拉近了市际的时空距离。以前,想利用周末双休时间从梅州到福建、江西等邻近市县旅游,来回起码占据一半以上时间,旅游体验也大打折扣。如今,蕉岭县和大埔县两段高速公路的建成拉近了梅州到福建龙岩的距离,为两地居民的互联互通提供了方便。

  2020年融入海西区“3小时交通圈”

  近年来,我市以构建“珠三角、汕潮揭东进北拓内陆腹地的桥头堡”为定位,深入推进以“两高一场”为重点的交通建设大会战。全面打通与毗邻的河源、赣州、龙岩、漳州、潮州、揭阳、汕尾等市的出市、出省、出海快速通道,市区内高速公路成环成网,省内和省际互联互通的高速公路网络逐步成型。

  目前,全市在建高速5条,分别是梅平、大潮、梅州东环、丰华、华陆高速,共176.6公里。“十三五”期间,我市还将重点推进大丰、平远至武平、梅州至潮州3条高速项目前期工作。至2020年实现梅州高速公里密度达到全省平均水平的目标,高速公路总里程达747公里,密度从3.57公里/百平方公里增至4.7公里/百平方公里,力争实现梅州至汕潮揭1小时左右通达,建立与珠三角的“2小时交通圈”,融入海西区的“3小时交通圈”,形成与周边地区更紧密的交通和联系。

 

  策划和统筹:王伟金 

  文字采写:黄焱

  责任编辑:杨敏

  版式设计:黄艳 校对:申世和

责任编辑: 叶晓洋

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