国道大改造:踏平坎坷打通梅州发展“致富路”

梅州网  www.meizhou.cn  2018-09-07 17:54   来源: 梅州日报
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  旧闻今述

  1991年10月27日,国道205线五华段迎来了市国道公路改造工程指挥部派出的一批技术人员。他们用专业仪器对道路恢复定线放样,定出开挖边线后,该段国道提升改造工程正式破土动工,我市正式拉开国道大改造的帷幕。

  不久后,梅州境内205国道和206国道改造工程“全线开花”,大规模的国道改造同时带动了省道、县乡道的建设热潮,打通断头路、连结邻境路、改造旧公路……交通基础设施的大提升,方便了市民出行,打通了梅州的“致富路”。

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小图:206国道梅江区城北段当年修建时的情景(选自《梅州公路志(1991年—2000年)》)。大图:现在的206国道梅江区城北段平坦宽畅。(高讯  摄)

  “公路建设年”打一场“人民战争”

  上世纪90年代,梅州的公路事业虽然有了一定发展,但大部分仍是砂土路面,作为梅州交通大动脉和对外交往纽带的205国道、206国道也大多是烂路窄路,不仅本地群众外出不方便,外面的人来梅州也不容易,梅州的发展受到严重制约。

  “为了不再让群众走窄路、烂路,市委、市政府将1992年、1993年定为公路建设年,大家决心打一场公路建设的‘人民战争’!”市公路局副局长张新宏回忆,1991年9月2日,市政府与省交通厅签订了按二级路标准改造国道205、206线219公里的承包合同。

  10月16日,市国道公路改造工程指挥部成立。11月,市政府与各县(市、区)签订了国道改造工程承包合同。领了任务后,各地纷纷展开国道改造行动,大家修路热情高涨。然而,蕉岭境内的国道并未列入改造计划。出于方便群众出行的想法,时任蕉岭县委书记曾宪行主动“请缨”,希望加入到国道改造的大行动中。省交通厅支持他们的积极性,补列了计划,梅州境内国道改造追加至264.2公里。

  17公里路削平了130座山头

  “印象最深的是梅县黄竹洋至白渡的线路,当时大家都知道削了很多山。”张新宏说道。国道改造涉及改线问题,新线打破原有线路的格局,不避艰险,减少迂回,降低坡度,避开城镇,如此一来,难免少不了大填大挖。据统计,205国道改造时,梅县黄竹洋至白渡17公里改线,削平130座山头;蕉岭文福分水公式至顿头坑4公里路,最高填37米,最深挖60米;五华石坳全是石山,路堑拉槽深度达60米。

  改线同时给征地拆迁工作带来了阻力。国道205线兴宁改线地段,人烟密集,一向被当地群众视为“风水宝地”,大家对拆迁抵触情绪较大。“将军胆、宰相肚、婆婆嘴、菩萨心”,大队干部、村干部纷纷入户做工作,个别村民基层干部做不通的,镇、县领导干部亲自做,靠政策说服感召人,靠妥善安置抚慰人,最终拆迁工作顺利进行。

  经受水患和塞车两大考验

  1992年上半年,一共下了88天雨,给改造施工带来了严重的影响。张新宏回忆,因为下雨省养公路大段被水毁,而当时正值国道改造进入施工高潮,为此,市委、市政府派出工作组到国道施工现场办公,一手抓抢修,一手抓改造,保证行车与施工两不误。

  同时,春节期间施工路段的车辆将猛增的情况也成为考验工程指挥部的难题,为了保证道路畅通,工程指挥部对易发生事故、易出现阻塞的主要路段,如五华岐岭、兴宁径心和南蛇岗、梅县南口和梅南、梅江区长沙等,派出专人负责,昼夜值班,疏导交通,及时处理事故。1993年春节期间,不少回乡人士知道家乡全面改造公路都担心会塞车,有些甚至做好了在途中过夜的准备,没想到一路畅通,他们纷纷称赞不已。

  国道的改造带动了省道、县乡道的建设热潮。据统计,自1991年至1993年底,全市完成国、省道改造657公里,其中国道157公里,修复水毁公路加铺水泥路面300公里,新开县乡公路1470.9公里,提前两年完成“八五”公路建设计划。1994年12月,国道205线改造竣工,新线总长162.5公里,行车速度由原来的30-40公里/小时提高到50-70公里/小时;1995年6月,206国道平远牛挨石至梅县96公里二级路改造任务全部完成(剩梅南至北斗因地形复杂暂缓改建),梅州进出市内外的公路初步完成通途变坦途的蜕变。

  链接

  205国道梅州段始于蕉岭大岗湖,经广福、文福、蕉城、白渡、黄竹洋、梅城、南口、径心、径南、洋里、兴城、华城至岐岭鸦顶止;206国道梅州段始于平远牛挨石,经八尺、大柘、长田、城北、梅城、长沙、梅南、水车、畲坑、松林坝、径义、丰良、汤坑至九斗止。

  其中,国道205线改造成路基宽15米,路面宽14米,凡穿县城、圩镇的路段,分别拓宽至36-40米和24-36米;国道206线改造成路基宽12米,路面宽9米,通过梅城、汤坑路段路基宽18米,路面宽15米。

  还看今朝

  40年全市公路通车总里程增长逾5倍

  40年前和改革开放初期的梅州,偏远落后,交通闭塞,如今道路宽敞平坦、纵横交错,以205、206等6条国道和济广、长深等6条九段高速公路为主骨架,以四通八达的省道、“四好农村路”为网线,构筑起市县“1小时生活圈”和市域“2小时交通圈”,为梅州经济社会发展提供了强有力支撑。据统计,至2017年,全市公路通车总里程18484公里,是改革开放初期2869公里的6.4倍。

  国道方面,改革开放发展至2014年,我市仅有2条国道、通车里程343公里。2015年,国道增至6条,通车里程增至833公里,大埔县结束了没有国道的历史,全市实现县县通国道。

  省道方面,2017年,省道网的规划由15条增至21条,里程由730公里增至2251公里,全市基本实现镇镇通省道。

  县乡公路方面,至2017年底,县道共772公里、乡道共10342公里、村道共3719公里,实现了“村村通硬化路”,市民出行更加便捷。

  在公路网络不断完善的同时,公路技术等级也得以提升。2007年,省道S223丙村至梅城22公里一级公路建成通车,实现了梅州市一级公路零的突破。至2017年,一级公路里程增至130.452公里。二级公路方面,2017年达到1701.023公里,而改革开放以前仅有21.4公里。此外,路网调整后,三级公路从370.8公里增至862.463公里,原县乡道部分的等外公路812.5公里经调整或升级改造已消除。

  燃情故事

  把拖拉机扛上山 在五座山间“开路”

  1992年12月20日,206国道梅平径段的改造现场热火朝天:10多米高的陡坡上,施工人员炸开了大片的牛矸石;山腰上,十几个工人钎起锄落,泥石滚滚而下;山下,近百人挑的挑,扒的扒,20多辆拖拉机来回奔忙……

  时任平远县委新闻秘书凌育政那天就在现场。他站在工程北端尚未完工的公路桥上,看着山上山下干劲十足的人们,感受到了大家的筑路决心。“梅平径处于大山之间,且离长田镇十多公里,部分村庄只有‘手拖路’(机耕路),大型机械无法进入作业。不仅如此,这些山体还极为坚硬,施工难度非常大。”凌育政回忆,梅平径段是206国道的“瓶颈”工程,1992年10月底,市有关方面把工程移交给平远县负责。

  开工初期,因为道路狭小、地势险峻,施工机械无法进场。然而,这些困难并没有难倒施工人员。车去不了,那就由人来抬!十多名工人咬着牙,硬是把拖拉机一台一台地扛上了山。没有大型机械,那就依靠人力!一个班的300多名施工人员,在工地上餐风露宿,分班作业,每天坚持施工10小时。仅一个多月,800米长的路基在5个山头间“横空出世”。

  浪花

  做媒先问村里通路否

  姑娘称“有路就有路”

  上世纪90年代,一些媒人给姑娘做介绍时要先问男方村里有无通路,因为姑娘表示“有路就有路”,如果未通路则“没路”。不少地处边远山区公路建设前后的变化,印证了这话。

  五华棉洋新光村地处莲花山脚下,未通公路前尤为贫困闭塞,姑娘都不愿嫁进来。该村原党支部书记刘善炎1992年辞职并借钱买机械到深圳办石场。1994年,他重返莲花山,第二次挑起村党支部书记的担子。

  “要想有发展,就一定要做好道路建设。”刘善炎深知道路发展的重要性,1995年冬,他垫资7万元,捐资2000元,发动群众集资14万元,再加上县里补助27万元,带领大家开通了8公里的四级公路。

  “交通发展后,茶叶的销路也不发愁了,大家的生活水平有了很大的提高。”刘善炎说,仅1996年,村里就有13名大龄青年喜结良缘。

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  策划和统筹:王伟金

  文字采写:严海苑

  责任编辑:杨 敏

  版式设计:涂未然 校对:刘洁瑛

  刘振阳、胡锦忠、张炳锋、赖强对此专题采写亦有贡献

责任编辑: 罗伟新

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