梅县机场:架起梅州走向世界的空中通道

梅州网  www.meizhou.cn  2018-08-24 16:01   来源: 梅州日报
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  旧闻今述

  1987年8月9日,梅县机场公司上空出现了一架波音737—200飞机对各种设施设备进行校验,为9月1日的首航做准备。9月1日上午,一架由广州飞往梅州的航班在鞭炮和锣鼓声中徐徐降落在梅县机场,从此,梅州迎来了更广阔的发展空间。

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梅县机场正式通航,当天第一批旅客正在登机准备飞往广州。(梅县机场供图)

  深夜等来特批文件

  梅县机场的前身是中国民用航空兴宁航空站。

  改革开放前,广东省拥有广州白云、海口、湛江、汕头4座机场。随着改革开放的深入,来中国探亲、旅游、经商的海外侨胞、台胞、外国友人越来越多,但梅州通往珠三角的205国道还是一条泥沙路,“两头乌”是当时梅县地区百姓出省城的写照,改善山区交通状况迫在眉睫。

  1978年底,梅县地区向国家和省申请建立梅县机场并获批,同意在梅县机场建成之前借用兴宁军用机场作为民航的临时起降点。1979年3月1日,兴宁飞往广州的伊尔-14型客机满载旅客32人,航程55分钟顺利到达目的地,这是梅县地区的首次航空客运,开通时间仅用了10天。

  “兴宁航空站的设施仅符合最低通航要求,且离梅县地区城区还有57公里远,远不能适应当时地区经济建设发展的需要。”1981年入职,从机场副指导员到梅县机场总经理、党委书记卸任,钟森华亲历了梅县机场的变迁。他介绍,1984年下半年梅县地区再次向上级部门申请新建梅县机场。“一般来讲国家下半年不批大型项目了。11月,终于拿到批文。知道批文下来了大家都很激动,行署计划委员会的同志回梅乘坐的飞机晚点了,我们一直在兴宁机场等到晚上11点多。”钟森华回忆。

  拿下不可能任务

  1985年10月,梅县机场动工建设,选址在梅城郊区三角镇长岗公式。据悉,当时的建设预算需要2900万元,获批的建设资金仅1741万元,缺口1000多万。这笔钱对于经济相当落后的梅县地区来说无疑是笔巨款。“我们一方面向省政府请求支持,一方面向银行贷了300万元,加上民航广州地区管理局100万设备支持,最后总投资达3182万元。”钟森华说。

  机场建设用地涉及一家大型木材加工厂和三角镇5个村的村民,这样“一件大事”得到了梅县地区“全员支持”。“梅县地区旅游、建委、计划、财务、公路系统甚至汉剧院的人都被抽调过来做征地拆迁等工作。”钟森华说。

  据悉,梅县机场为4C级机场,机场跑道1条,长1800米、宽40米、厚0.27米,可供最大起飞全重60吨以下的飞机起降,占地面积12.55万平方米,其中停机坪面积8960平方米,可同时停放5架波音737飞机,旅客吞吐量高峰小时可达280人。

  客流量年递增25%至30%

  梅县机场通航之初仅开通了“广州—梅县—广州”航线,执飞机型是波音737和安-24,每周波音737型飞机飞行3班,安-24型飞机飞行4班。“班班爆满,一票难求,还经常要加座。”钟森华说,“每到节假日,我们都要加班。大家都怕了早上5点出门、晚上9点到目的地的旅程。”

  据了解,中共十一届三中全会以后,个体劳动者、外国旅客、外籍华人、华侨和港、澳、台胞旅客所占的比例逐年上升。梅县机场开航至1995年,客流量每年以25%至30%的幅度递增,相继开通了珠海、深圳、香港、厦门等航线,最多时一周内起降22架次飞机,货邮行吞吐量最高达1158吨,旅客年吞吐量最高达17.8万人次。

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  还看今朝

  通航城市增至19个,累计运客300多万人次

  最初梅县机场只开通了1条航线,只能飞往1个城市。如今,共有14条航线、19个通航城市,累计运输旅客321.3万多人次,服务地方经济社会发展的作用日益凸显。

  梅县机场将航空业发展融入梅州市及粤北山区的经济发展之中,“航线开到哪儿,营销做到哪儿”,开启了“航旅联盟”的新模式。海口-梅州-上海、天津-郑州-梅州、西安-长沙-梅州、北京-梅州-海口、大连-杭州-梅州、重庆-梅州、湛江-梅州、高雄-梅州、泰国-梅州、暹粒-梅州等航线相继开通。随着新航线的开通,我市旅游客源地扩至全国20多个省(直辖市、自治区),其包括北京、上海、郑州、海口、长沙、西安等热门长线客源市场。

  梅县机场还努力开拓具有侨乡特色的航班航线。2012年底,为服务首届客家文化艺术节的台湾同胞和嘉宾,开通了两班梅州至台湾高雄的直航包机,两地首次实现了直航。2013年,梅台两地再次实现包机通航,并实现常态化。2015年,在世界客商大会开幕前两天,梅县机场开通首条中远程国际航线“雅加达-梅州”,揭开了梅县机场乃至梅州民航史的全新篇章,更是缩短了梅州和东南亚华侨心与心的距离。此外,梅县机场还与省市林业部门合作,共建森林航空消防基地,每年冬季森林火警高危期,由消防直升机驻场护林,为保护粤东绿色生态屏障发挥重要的作用。

  “航线增加得益于市委市政府的高度重视和大力支持、机场设施设备不断升级优化。”梅县机场公司总经理杜志安介绍,2012年10月,梅县机场飞行区扩建工程顺利竣工投产,飞行区等级由3C级上升为4C级。从此,梅县机场具备了开通中远程航线的能力。2014年,市政府与省机场集团共同出资,对候机楼进行改造升级,并新建了一座商务候机楼。2017年,机场对飞行区道面实施更新改造,跑道道面承载能力大大增强,机坪C类机位增至6个,为打造“百万级”机场提供基础设施保障。

 

  燃情故事

  梅县机场在发展过程中也曾遭遇低谷。

  随着地面交通条件的改善,航空客人被严重分流,开通的广州、香港、深圳、厦门、珠海等航线,除广州、香港两条航线外,其他航线相继停航,甚至香港航线也曾在非典肆虐过后的2005年至2006年间一度停航18个月。梅县机场作为革命老区、落后山区的支线机场,规模小、通航城市少,设备设施比不上先进机场,地理位置也不占优势,航班航线的拓展显得更加艰难。2005年广梅汕铁路通车,2006年生产跌至最低谷,年旅客吞吐量不足2万人。

  2004年,机场实行属地化改革,梅县机场与白云、汕头、湛江机场一起隶属于广东省机场集团。面对低迷的经营状况和艰苦的生活条件,机场领导班子带领全体员工迎难而上,一方面主动向市场出击,带领相关人员走访航空公司、旅行社和兄弟机场,一步一步激活梅州航空市场;一方面带领创建了生活生产基地,搞起了“菜篮子”工程。每个部门都有自己的“责任田”,利用下班时间种花生、红薯、玉米……甚至养猪、养鸡,以解决食堂的部分饮食,“能省一分是一分,把钱用到刀刃上”,这就是当时员工们普遍的朴实想法。

  在市委市政府历年来的支持下,梅县机场飞行区扩建工程于2012年10月投产,从此梅县机场具备了开通中远程航线的能力,迎来了更广阔的发展空间。与此同时,领导班子先后带领管理团队到揭阳潮汕、湖南常德、江西赣州、福建晋江等机场学习取经,对标成熟机场的经验,努力探索适合自身发展的新思路、新模式,不断寻求企业发展新的增长点和驱动力,力求挖掘自身优势来激活企业发展的内生动力。努力终有回报,梅县机场的生产经营得到了快速发展。2014年、2015年、2016年旅客吞吐量分别突破10万、20万、30万人次,2017年接近40万人次。目前,梅县机场共开通14条航线,通航19个城市。

  点评

  梅县机场公司总经理杜志安:地处粤东北山区,山阻水隔的自然地理环境让梅州长期处于落后闭塞的处境,在当时交通条件极其恶劣的情况下,梅县机场在上世纪90年代发挥了其他交通方式不可取代的作用,成为梅州华侨和外出乡贤回家乡的“连心桥”,梅州“引进来、走出去”的重要空中桥梁,也是广大市民旅行和出差最方便快捷的选择。

  “十三五”期间,梅县机场将进一步完善航线网络,重点布局东南亚地区、东北地区、西南地区航线,继续紧抓低空开放机遇引机驻场打造通用航空基地,努力联合航空公司、旅游公司等打造精品快线、热门旅游航线,进一步延伸航空产业链,深度参与临空经济建设。梅县机场公司正在朝2020年跻身“百万级机场”及到2025年打造成为“一流支线机场”的目标努力。

  统筹:王伟金 

  采写:黄 焱 李 杏

  编辑:杨 敏 版式:叶颖聪 

  校对:吴小文

责任编辑: 罗伟新

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