【新视界】“巨龙”飞架梅汕高铁

梅州网  www.meizhou.cn  2018-07-02 09:45   来源: 梅州日报
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  整个架梁过程仅需6人,2人指挥,2人安装防落梁挡块,2人操纵机器。图为箱梁已准备就绪,准备起吊。

  ●文/本报记者 何碧帆 

  图/通讯员曾万水 曾贵聪 曾涛

  连接梅州至潮汕的梅汕高铁预计将于2019年8月建成通车。此消息横空出世以来,瞬时间在朋友圈发酵,广为流传。对于常年在山区受交通桎梏出行不便的梅州人而言,高铁梦,无疑是最振奋人心的中国梦之一。

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  门式起重机正在将重达750吨的箱梁吊起运输到指定地点。

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  工人为即将运行的运架一体机做最后检修。

  夏日的一个艳阳高照的上午,梅县区畲江镇大沙村高铁特大桥施工现场附近人声鼎沸,围观着众多村民。他们用手指着高处,不时发出惊呼。循着他们的目光,在高达20多米的桥墩上,一个庞然大物——长约75米、钢铁铸成的红色“巨龙”以每小时5公里的速度在路基及桥梁道桥梁上缓慢向前推行。很快,“巨龙”到达第一个桥墩,从身上伸出一条支架(前支腿)撑在桥墩上,少顷,龙头继续向前延伸,在第二个桥墩伸出支架(中支腿),然后继续前行到第三个桥墩放下最后一个支架(后支腿),整个定位过程完成。随着红色“巨龙”的移动,其身后携带的重达750吨的箱梁也到达指定地点。在指挥人员的口令下,箱梁缓缓落下,准确架设到桥台上。至此,一个箱梁的架设完成,整个过程只需要5分钟。

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  运架一体机的轮子是普通车轮的2.2倍。

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  运架一体机仿若一条红色的巨龙携带箱梁在桥面上缓慢前行,此时恰好一架飞机从上空飞过。

  这个红色的庞然大物是什么?它就是我国最先进桥梁架设装置之一——DYJ900运架一体机,是一种新型的铁路预制梁架设工程机械,又称流动式架桥机。它集运梁、架梁于一身,对比原有的架桥机、运梁车有明显的优势。它可以提运整孔箱梁通过时速250km和时速350km的双线隧道,架设32m、24m、20m等跨度的高速铁路、客运专线及城际铁路混凝土整孔箱梁,并可在隧道口和隧道内架梁。特别是在隧道比较多的路段,可以省去拆卸架桥机的工作,只需简单地改装主支腿,即可完成,省去大量的时间。由于梅州地处山区,梅汕高铁在梅州境内有不少桥隧相连段和大跨度的架梁需求,使用运架一体机更方便快捷。

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  “红色巨龙”的支架到达第三个桥墩,将箱梁缓缓放置到指定地点。

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  工人为到达指定位置的箱梁安装防落梁挡块,随后箱梁落下。整个架梁过程不到半小时。

  据了解,梅汕高铁站前工程梅州西站至建桥站全长45.829公里的施工任务,由中铁十九局梅汕客专工程指挥部承建。该工程指挥部党委书记孙德宾告诉记者,几十年前,国内还没有这样的架梁设备,并且架设这样的桥梁很难。架一座同等长度的桥梁需几十人工作几个月才能完成,而现在不到一星期就能架好。“整个架梁过程仅需要6人。两人负责指挥,两人负责安装防落梁挡块,两人操纵机器。”孙德宾说。

  记者了解到,该工程指挥部自2016年1月1日进场以来,目前已完成桥31座,隧道19座,明洞10座,涵洞通道58座,路基石方814万方,预制梁24米、32米共174榀,已完成工程总量的85%。

  如此神奇的架梁技术和建设速度,难怪中国高铁被世界称为中国速度。梅州人的高铁梦,指日可待!

责任编辑: 李兴华

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